摩托车催化转化器活性发动机台架评价系统

      我国已经成为世界第一大摩托车生产国,摩托车工业已成为我国国民经济中最具发展潜力的产业之一,如此众多的摩托车已带来不容忽视的排放问题。天津摩托车技术中心统计结果表明,大部分2T4T摩托车采用催化转化器技术后可以达到2002年即将颁布的工况法新国标第一阶段限值(即EUR0-1限值)要求。随北京地方排放标准的推行,已有数百种国产摩托车开展了催化器匹配工作。可以预测,2002年以后,随着我国摩托车排放标准的重新发布及相应技术政策的实施,大量使用催化转化器治理摩托车排气污染物已势在必行。

我国自20世纪70年代已开始催化剂的研究开发工作,特别是稀土催化剂的使用取得了可喜的成果,但作为车用催化转化器真正达到实用化及批量生产与国外还存在着很大差距,其中一个重要差距是我国在催化转化器的评价手段方面的落后,特别是缺乏发动机台架评价试验装置及科学的发动机台架模拟实验方法和程序,因此使催化转化器的性能和寿命难以有针对性的考核和改进。

车用催化转化器的评价系统包括试验室小样评价、发动机台架评价和车辆评价三个阶段,与试验室小样和车辆评价相比,发动机台架评价具有承上启下的作用,是催化器行业与汽车、摩托车行业间的重要联结点。因此尽快建立摩托车用催化转化器的台架评价系统,探索科学合理的催化剂性能实验方法和接近实际工况的模拟老化实验程序、产品质量控制程序,已成为摩托车催化转化器研制开发及批量生产中亟待解决的关键技术问题,也是摩托车排放控制中的关键技术问题。本项目就是为了填补这一空白,为我国的摩托车工业和环保事业作出直接贡献。

20011225日,由天津市科委组织在天津内燃机研究所召开了“摩托车催化转化器活性发动机台架评价系统”成果鉴定会。鉴定委员会认为:该课题组自主开发了摩托车催化转化器活性发动机台架评价系统,精确地实现了系统的温度、空燃比、空速控制和测量;系统数据采集及控制由计算机实现,试验测试数据重复性好;该系统填补了国内空白,达到了国际同类评价系统先进水平。

该项目获得2004年天津市科技进步三等奖。