新型进排气道及燃烧室的摩托车发动机

  
一,技术描述
1,新型进排气道:
原有的发动机进排气门所在平面与发动机连杆的运动平面平行或重合,改进型发动机进排气门所在平面与发动机连杆的运动平面呈一定的夹角,从而增强进气涡流,在保证进排气道均匀渐缩和圆滑过渡的前提下,不降低发动机的充气效率,但可以适当提高压缩比,加速火焰传播速度,提高热效率.
2,新型燃烧室:
原燃烧室是由气缸头上的半球型与平顶或凸顶活塞组成的, 新型燃烧室是由气缸头上的浴盆型与浅碟型活塞组成的,在活塞边缘有一个与气缸头上的浴盆型形状一致的环形挤流带,上死点时,留有一定间隙.该结构对于降低CO排放具有决定作用.
3, 新型进排气道及燃烧室的摩托车发动机所能达到的效果:
新型进排气道和新型燃烧室的配合,将不对发动机现有配制(空滤器,化油器,消声器,磁电机)有更高要求,使新机型不降低功率.扭矩(或略有提高),大大降低燃油消耗(特别是部分负荷工况下)和废气排放.应用于CG125发动机,其指标如下:
Ne>8.2Kw/8500rpm
Me>9.5Nm/7000rpm
ge<310g/kWh
与整车匹配后,指标如下:
 
起步加速:<14s
超越加速:<16s
百公里油耗:20~45 km/h范围内,油耗为1.5~1.7升/百公里
   排放指标:
           怠速排放:HC<350ppm
CO<2.5%
           工况法排放: HC<0.8g/km
CO<4.5g/km
Nox<0.24g/km