噪声自动分析系统简介(1)

作者:常思勤    时岩(南京理工大学车辆与交通工程系)
环保问题受到社会普遍重视,摩托车噪声已成为评价摩托车技术水平的重要指标之一。国家质量技术监督局于2000年8月21日发布了《摩托车噪声限值及测试方法》国家标准,以80~175mL摩托车为例,对摩托车噪声排放提出的要求是噪声不超过83dB(A),该标准要求第1阶段自2002年1月1日起不超过80 dB(A),第2阶段自2005年7月1日起降到77 dB(A)。为了满足严格的噪声控制法规,提高企业自主开发能力与产品竞争力,摩托车产品降噪成为迫切需要解决的关键技术问题之一。

1    主噪声源识别与分析

  摩托车行驶噪声来自于发动机内部的燃烧噪声、进排气系统的空气动力噪声及部件振动和撞击引起的机械噪声等,通常是多个噪声源共同作用的结果。

  主噪声源识别工作是降噪的基础工作,必须对此有足够重视。由于多个噪声源对噪声的贡献遵循以能量为基础的相加法则,对非主要噪声源的控制并不能取得明显的降噪效果。如一般认为排气消声器对摩托车整车降噪会有较大的效果,笔者做过的研究工作表明,尽管改进的排气消声器在发动机台架试验中有良好降噪效果,但在整车降噪中却出现噪声并未明显降低的现象。表1从理论计算的角度给出了这一现象的解释,两声级分别为90dB(噪声源A)与80dB(噪声源B)的噪声源合成后的总噪声为90.41dB,若采取措施使主要噪声源A从90dB降低5dB,则总噪声将降低为86.19dB,而若采取措施使次要噪声源B从80 dB降低5 dB,则总噪声将降低为90.14 dB,并没有明显效果。同样是降低5dB,取得的效果完全不同。因此,摩托车降噪主要是通过测试与分析确定主要噪声源,再采取有效降噪措施来解决,才有可能避免盲目性与局限性,取得理想效果。

  声强测量技术是从20世纪80年代初期开始迅速发展起来的,与通常使用的声级计测量声压级不同,对测试环境要求不高,适宜于现场测量,同时适应性强,适合用于做噪声源识别,得到日益广泛的应用。

表1    噪声源的的效果

 噪声源A,dB  噪声源B, dB  合成效果, dB
 90  80  90.41
 85  80  86.19
 90  75  90.14

 待续