博世柴油克劳斯:清洁柴油技术助力节能减排

  新浪汽车讯 为构建全球汽车界领域、中国政府高层官员以及行业精英公开、权威和极具影响力的交流平台,引导全球汽车工业健康、可持续发展,中国汽车工业协会(CAAM)与世界汽车组织共同举办全球汽车界领袖盛会“OICA中国论坛”。新浪汽车全程报道此次论坛,以下为博世柴油系统销售与执行副总裁克劳斯。伯勒先生讲话实录

  主持人:非常感谢黄院长的精彩演讲,他为我们详细介绍了国内外有关混合动力技术及其产品发展的现状包括未来的趋势,我们知道现阶段我们都在关注新能源汽车,传统车的节能是至关重要的,传统车的节能技术其中最关键的就是混合动力技术,因此我们对混合动力技术它的现状以及未来趋势的发展现状是非常有必要的,非常感谢黄院长的详细介绍,谢谢。

  汽车的零部件是整车的基础,关键零部件则是其中重中之重的一个支撑,低碳时期汽车关键零部件到底如何发展,如何走势,应该讲是我们关注的重要课题,接下来有请国际著名的零部件公司博世公司为我们做演讲,它的题目是基于清洁柴油技术的可运输方式,克劳斯。伯勒先生是博世柴油系统销售与执行的副总裁,他在先进的柴油系统研究方面有很深的造诣和丰富的经验,掌声有请。

  克劳斯:女士们先生们,下午好,非常感谢主持人对我的介绍,我叫克劳斯。伯勒,今天我想跟大家讲讲基于清洁柴油技术可持续交通。说交通我不仅指客运还包括货运,不仅包括轿车还包括卡车,我在柴油技术方面已经有25年多的经验了,我也去过几个不同的国家,过去几年我一直都是在中国负责博世的柴油系统,简单的介绍一下博世集团,博世集团实际上主要有三个核心业务,汽车技术,工业技术和消费品,而现在因为我们谈的是汽车是在一个汽车论坛,所以今天我会跟大家主要讲一下我们汽车技术的业务。博世有很多的零部件,大家可以看到我们所生产的零部件几乎都可以完成一个整车的安装了,包括柴油系统,制动系统,照明还有其他零部件,那今天我就关注于我所关注的这个领域,汽车柴油系统。然后我还想跟大家展望一下将来的现代燃油系统,大家回想一下几年前,那当我们在谈到柴油引擎的时候我们总是想到很大的泵,有很多很多的喷嘴,而有的时候还不能够有效的工作,经常会出故障,如果能够正常工作的话,它会排出很多的烟,但是现在这个技术已经不断的改善了,我们的系统变得越来越精简,不管是它的内部构造变化了还增加了一些新的这些模块,比如说传感器啊,还有一些尾气处理系统能够满足当前的环保要求。如果必要的话有的时候我们还可以给客户提供解决方案,这个技术现在已经是到了中国,我们在无锡有一个测试中心,我们在这个技术中心有四百多个工程师,这是我们中国的合作伙伴希望把这个现代柴油技术引入中国。

  柴油它有很多的应用领域,有柴油驱动的摩托车,来自印度的同事可能认识到这个右下角的摩托车,在印度可以买到这样的摩托车,它还可以应用到现代的轿车中,赛车中,意大利的同事如果在这里的话,我得承认现在法拉利现在还没有装柴油引擎,相信将来可以装。那在我们的一些车上装了柴油引擎,而装柴油引擎的这些赛车也在很多的赛事中赢得大赛,因为它的效率非常高,因为他们有些赛事在一定的时间内你能行驶多少里程,如果从这个角度来看柴油机引擎还是有很大的优势,这也是让很多赛车手胜出的原因。

  我们现在看一下当前这个市场上所存在的驱动因素,几乎所有都被前面的演讲者提到了,包括燃油消耗,如果没有燃油消耗的话就没有二氧化碳排的放量,这是一个非常大的驱动因素,此外还有可替代能源和驾驶乐趣以及全球经济,油价等等这些都驱动了这个行业的发展,但是我们千万不要忘记做左下角这里,我们希望虽然我们能够保证开发出清洁的柴油技术,但是我们也希望这个不会影响到驾驶人员的驾驶乐趣。谈到中国大家之前也都听到了各种的介绍,这个市场非常巨大,增长非常的迅速,从我们这个角度来看,我觉得这个商用轿车的柴油技术还需要发展,潜力非常大,我们之前也看到过关于中国市场的一些数据,而大家知道几年之后可能有些车主他要买新车了,要把他的旧车换下来,可能卖掉了,可能这个车已经该被淘汰了,考虑到换车这些人,我们增长率就更大了,我们当然也希望能够参与到这样一个快速发展进程当中,利用新技术来参与。很多的讨论都是在讲新能源汽车,当我来到中国的时候,我经常听到插电混合动力和电动车,我们一直在问我们是否还有柴油车的发展空间,当然是有发展空间,不管是对商用轿车还是其他的车来说柴油机都是有发展空间的。柴油技术已经有一百多年了,在1932年的时候,这个卡车被认为是世界上最强的卡车,现在150马力真的算不上什么,尤其是对驾驶里程长,高负荷的重型卡车真的算不了什么,但是这个内燃机的原则在这段时间并没有变,他有非常长的寿命,而且它的潜力还是没有被完全的开发出来,在将来可以变得更好。

  我们来看一下卡车,黄色的这一条跟大家展示了重型卡车的油耗,那在1970年时候能耗是每一百千米48升,现在每一百千米只有33升了,现在看一下蓝色的是动力,我们发现了从1970年到2010年这个柴油卡车的动力增加了近一倍,从18K瓦每升增加33K挖每升,虽然柴油用少了,但是它的动力却增加了。

  后面我还会给大家讲在这个方面还有更进一步的潜力可挖。从排放的角度,我们通常会看一下固体颗粒的排放,我们通过现代的过滤器的技术,颗粒的问题已经是得到了解决,所以这已经不再成为问题了,关于氮氧化物红的这条曲线我们也有非常多的进步,同时在中国我们也已经是采用了一些选择性的还原的技术,将来可能就是氮氧化物不再成为问题,要解决这个问题方向就是清洁燃料,我们要要求厂给我们提供清洁的柴油。

  如果是质量不好不仅对于环境有损害,而且对发动机也有损害,如果是低硫柴油就能够给我们带来很大的好处。

  我们看一下乘用车的情况在中国乘用车使用柴油还不太多,我们这里要了解三个重要的数据,30,25,和50,也就是说柴油乘用车比汽油可以省油30%,另外它的清洁度更好,好25%,也就是说二氧化碳氮氧化物颗粒的排放要低25%,另外它的动力比传统的汽油发动机要高50%,另外在柴油技术方面还有很多的创新的技术可以进行创新,那么这里是随着时间退役,所做的一些变化,在1976年的时候我们比方说用一个中型大众高尔夫的汽车,每一百公里的油耗从6.5公斤会到2008年降到了4.5升,在此同时我们的马力从50马力升高到140马力,而且它的加速性能会从19秒减少到9秒。在这里德国的新闻界以及德国的汽车杂志做了一个比较,对于一个丰田的混合动力的汽车和高尔夫柴油动力的汽车进行比较,我们可以看出高尔夫1.6升柴油直喷的技术也还是比丰田的那个车有很大燃料上的优势。

  另外我们可以看一下意大利的情况,这是在各个不同的欧洲国家在乘用车方面柴油的动力车所占的比例,它比例从40%到70%不等。对未来接下来做一个展望,如果有人来问我从竞争力的角度来看待,那么对于一个好的柴油发动机哪一个是它的竞争对手,我会说它会是汽油发动机,对于工程技术人员而言我们面临的挑战就是要在博世内部要提高柴油发动机的效率的同时也和我们的博世公司内部的汽油发动机技术的同时竞争,同时要实现50%的燃料的节省,我们前面还有意大利的同行也讲到过对于汽油发动机有混合动力,柴油发动机也有混合动力,那么我们也期待着9月份在法兰克福的车展上会展出柴油的混合动力的汽车,这样就可以对柴油的混合动力和汽油混合动力进行比较,那么这所有的方面我们包括小型化以及部件的轻量化,通过实现这些技术措施,我们可以了解到在发动机方面可以采取哪些措施,来节约我们的资源这样估计可以节约到30%。这是我们觉得柴油发动机的一个改进情况,红色的这个是比功率,当然还没有到达最高,现在在欧洲对于每一升的排量可以达到90马力,这样的话我们有一个比较小的发动机的小型化小的排量就可以达到很大的马力,另外这个燃料的消耗现在是5.4升,我们觉得经过更多的工作,将来可以降到三点几升。

  另外我想选择性的还原还有这个排放的颗粒问题这一类问题使用柴油机就可以迎刃而解,对于欧洲现在欧5,欧6的标准有一部分已经在中国使用,只要我们在燃料标准已经制定到位的话,中国很快就可以把这些技术引入到国内,明天马上就可以开始工作,这个面对未来和其他的概念车我们完全不同的展开的有利条件,这种技术已经是成形,甚至它已经完全能够满足了中国的要求,我去看了一下上海的车展,看到了不同的发动机,希望我们市场以及消费者最后能够了解到柴油发动机是我们未来的一个出路之间,这是小结。在中国的乘用车里面只要有2%的是采用柴油发动机的话我们每年就可以节省6亿升的汽油,这个相当于12万米的运油车长的一个火车的运输量,除此之外我们可以通过各种研发也采用电动的汽车来进一步做工作,这是去年在北京车展上拍的一些照片,今年在上海车展也有这些车型的照片,这个车在世界上有非常多的柴油车,我们即将会在展厅里面看到这些车,最后我想讲的就是清洁柴油技术已经是被证明是一种有效降低油耗,减少二氧化碳排放非常可靠的技术,让我们携起手来共同推广这个技术,谢谢大家。(来源:新浪汽车)