电喷系统快修 第二季 第二集 电喷之多功能显示器 仪表

  上一集我们介绍了电喷的动力源头泵,这一集来说一说能把各方面信息直观告诉我们的多功能显示器━━仪表。

  在早期的化油器的时代,仪表是以模拟形式工作的,转速是靠不断升高的点火端电信号来指挥仪表内部的磁力线圈,进而驱动表针转动;速度表是金属软轴取自轮轴(一般为前轮,少数取自后轮)的机械旋转转动到仪表内部,油量和水温显示大致也都是类似原理。这些显示只能依靠刻度来大致标示,不能做到精准数字显示的程度,虽然有些误差,但对于日常骑行来说,倒也能满足需要。后期的化油器车辆,也部分加入了数字功能,比如液晶数码的总里程显示,油量的液晶进度格显示等,这些属于过渡产品,仍然建立在模拟技术的基础上。

  如今,随着我们对环保和节能的要求不断提高,也为了顺应摩托车车手对动力油耗等方面的追求,摩托车已经全面进入电喷时代。那么,在电喷时代,摩托车对仪表的功能也有了更多的需要。简单的指针和小液晶已经不能适应电喷的要求,于是,多功能的液晶仪表盘及开始装备到了摩托车之上。

  电喷时代的多功能仪表基本根据数字原理工作,例如数字的转速、里程、电喷故障系统以及水温显示等。这些完全数字化的数据,不单单显示在仪表上,还全部与车辆的总指挥系统行车电脑紧密地联系在了一起。一些数据是行车电脑根据传感器提供的信息计算出来的,另一些则是行车电脑根据自身工作情况直接提供给仪表的。

  在更新款式的摩托车上,多功能仪表还提供了更加丰富的显示功能,比如大部分新款车辆都提供了动力模式的切换,这在仪表上有着相应的显示。此外,大部分的车型还依靠仪表的功能提供了换挡指示灯功能,有的还会提供赛道计数和计时功能;甚至还有车辆可以在仪表上对车辆进行多种内部设定以及其他诸如瞬时油耗等信息。

  新款的电喷多功能仪表,由于全电子和全数字设计,在元器件的使用上从老式的机械结构和分立电子元器件结构,变为了电子、电磁结构和贴片式电子元器件,使仪表的体积大为减小,并且在形状上更加美观,“薄”、“轻”、“大”这些手机的特点如今都出现在电喷摩托车的多功能仪表上了。

  可以简单地想象一下,未来的摩托车仪表,可通过像之前的手机一样,经历了数码管、单绿色液晶屏、蓝色屏,直至256色彩屏,最后到现在24位真彩屏和32位真彩屏。此外,可能还会加入现在流行的GPS、电子陀螺仪甚至更多的功能,值得期待。(来源:摩托车)