电喷系统快修 第二季 第三集 电喷执行机构之电子燃油喷射总成

  车辆的电喷系统之所有能够精准地控制不同工况和不同要求下的燃油喷射,除了仰仗于电脑的控制,还要依靠得力的执行机构,那就是燃油喷射总成。这其中包含了燃油喷嘴、节气门、真空管路、温度反应、油路运行等精细部件的机械装置,它把骑士的操作、电脑的指挥完美结合为执行指令,精准地控制着每一毫升的油量,让发动机工作于必要的转数之下,尤其是多缸发动机的控制,非常复杂。

  不同于汽车的单节气门工作方式,现代摩托车中的多缸车大多使用每缸独立的多节气门工作方式,这能使每个工作缸都工作于自己需要的工况下,尤其是在使用了一段时间之后的发动机,这点尤为重要。

  各个不同的厂商,在燃油喷射总成的设计方向和细节都有不同,各有各的优缺点,技术使用也稍有区别,但无论何种技术都是本着功率、功耗、使用体验等几方面的优化来做的,看似简单的要求,花费了无数的心血研究,如今的成果,我们轻松享用。下面,我们揭开燃油喷射总成的神秘面纱,举两个不同的例子来简单介绍一下其具体结构和作用。

  Honda品牌的CBR929RR车型,它使用的电子燃油喷射总成主要有总成壳体、进油管、燃油压力控制阀及回油管(有些车型此部件位于高压油泵上)、燃油喷嘴、真空管路、补气调节阀、水温控制阀、节气门、节气门位置传感器、节气门控制器、节气门钢索、怠速调节钢索等组成。

  本田车系的高压油管接头,使用螺丝固定安装。

  再以2004款Suzuiki GSXR1000为例,有一些不同的设计。高压油管的接口,使用快拆卡子,这一点比较方便,不需要工具,一只手就可以操作。

  四缸平衡螺丝,与本田车系不同,铃木这款车使用的是调节节气门开度的方式来调节四缸平衡,而不是本田车系的补气设计。

  节气门位置传感器有两个传感器,并且还有一个伺服电机,因为铃木使用了双节气门方式, 第二节气门使用的电控。可以清晰地看到双气门。

  通过以上讲解,我们对电喷总成有了大致的了解,这个执行机构虽然复杂,但出故障的几率还比较低,一般都出现电喷嘴和节气门脏的情况,通过拆洗可以很容易排除。随着更高的需求,更高技术的产品层出不穷,像电控节气门,电控可变进气歧管等,我们会在以后的时间里一一介绍。(来源:摩托车)