电喷系统快修 第二季 第五集 电喷神经中枢之大线束

  在精准、实用、便捷的电喷时代,整个系统构造已经变得十分复杂。各个传感器、感应器、被动开关把各种外部及车辆自身的信号、开关状态“告诉”行车电脑,电脑根据实时状况,经过既定的程度计算,给出正确的指令,高压线圈、电喷嘴、各种电控阀都按照指令做出相应的运作,发动机和车辆相关部件进行指定的运作。随着车手的操作,又有新的信号和状态反馈给电脑,电脑继续发出新的指令,如此循环,车辆才能正常运行。

  在之前的文章中,我们已经介绍了整个流程的大部分部件。那么,这些部件是如何相互联系的?信号和车辆状态是如何传递给行车电脑的、电脑又是如何指挥执行机构的?面对着这一个个问题,就让我们先来简单认识一下整个系统的神经网络——大线束。

  既然大线束对于车辆如此重要,因此各厂家均为它匹配了上等的原料。线材都是耐高温越过250℃的镀银线,线径都是越过实际需要安培数的,而接插件的性能也非常好,有着防水抗氧化特性,哪怕是泡在水里也安然无恙。

  同时,线束在车辆上的走向,都经过了用心的设计,使线束既能达到功能,又能尽可能的短而安全,减轻自身质量而又不会影响到部件的长期使用。

  2004款Suzuki GSXR1000的大线束分为三部分,中间主线束,头灯仪表线束,电喷总成线束,一般车辆的大线束都是如此构成。

  整个线束非常复杂,到什么程度呢?看线路图就一清二楚了。在实际中,大线束经常出现三种类型的故障。

  第一种是由于外部操作造成,常见的是碰撞造成的断裂、断路和短路。这类故障比较容易用肉眼分辨出来,只要把线路重新接回即可。

  第二种是由于电路不防水的接插头受潮,比如洗车,不正常拆装后受到雨淋(正常的车一般是不怕雨淋的)等原因,接插部位形成短路,造成接插头发热、氧化甚至烧蚀;由于功率较大,这类故障多发生在头灯仪表线束的头灯阵脚。

  第三种是人为的接线错误,有时当线束发生断裂时,有不熟悉的师傅,会将某个线接错,这时电脑就会不正常工作,而且这类故障比较难定位。

  还有一些诸如继电器烧蚀或者阵脚问题的,也容易混淆为线路故障。
 

  基本上,同一个厂牌的车辆,线路颜色是向前兼容的,掌握好这点,对实际工作十分有用处。大胆地预测,也许将来大线束会进入单线时代,任何部件都是一个类似USB终端的设计,只需要电源线、信号线、地线,就可完成所有功能,一个简单的检测仪器,就能知道线束上任何部位的问题。如果真是这样的话,未来可能也就不需要维修师傅了!(来源:摩托车)