电喷系统快修 第二季 第七集小结篇——电喷车维修综述

  通过前面十几篇文章的介绍,我们大致讲述了两大部分的内容,一是日本四大厂电喷车系的电喷系统故障码识别方式,以及故障码的具体内容和检修方向; 二是电喷系统各个组成部分及其临床故障现象和解决方法。这两部分的内容让我们对电喷车有了大致的了解,这里我们就对以前的内容做个总结,通过前后文的联系,做到融会贯通,以期收获更深的理解和应用窍门。

  我们知道,在电喷系统的故障码方面,当一辆摩托车出现电路故障,尤其是有故障灯和F1指示出现时,就是车辆在告诉我们自己已经出现了问题,需要进行检查和维修。那么,此时我们就要通过短接相应插头(按照维修手册的方式是有专门的开关组件,但受制于条件,我们使用比较简单的方式来实现这一功能)来使故障码显示出来。然后我们要对照故障码表,获得具体的故障码信息,并根据手册所示,进行对应的接插头检查或相应部件的更换,最终排除故障。
但是,有时候单单教条地照搬是并不能解决问题的,因为有些故障码所指示的故障部位并没有损坏,可能是周围部件或线路的异常导致的,这就需要我们在具体维修中发散思维,多注意细节,多观察和琢磨。有条件的还可以多试试,比如可以用替换法对多个部位的配件进行替换实验,这是非常有效而快捷的方法。

      还有一个需要发挥主观能动性的方面就是,每个车的设计都不一样,因此很多车故障码短接插头的位置和样子都是不一样的,这就需要我们根据车辆的具体情况,自己进行分析和查找。基本上,同一个厂牌的车型,其线路的颜色是不会发生变化的,只会添加新的式样。以Suzuki为例,它一直都是红白线和黑白线短接,从1997年的TL1000S到2010年的GSX-R1000,都可以找到有着连根线的插头,只是插头的开关、线数、安装位置有变化而已。所以只要我们找到它进行短接,都会使车辆进入维修模式,进而查看系统自检出的故障码。

  关于故障码的显示,我们有一些朋友有个错误的认识,认为故障码是需要消除的,其实并不尽然。日本四大厂的电喷系统故障码显示,基本都是在进行了正确的维修后,故障码自动消失的。只有Yamaha的新款车型才有一个自我诊断测试系统,其中一项就是记忆历史故障码,但并不会在正常行驶的时候出现。

  此外,这个历史记忆是确实可以消除的,操作也很简单,不需要任何外部工具的。在Suzuki SKYWAVE650和Aprilia的TUONO1000上,我看到过维修的小扳手图案。这是更换机油的提示,在汽车上比较觉见,具体这个图案是怎么来消除的,我会在以后的时间里,搜集比较全面的资料,做一个专题向大家详细介绍。但是,正常的车辆故障码确实是不用消除的,只要修好就可以了。

  在电喷系统的各个组成部分中,我们讲述了每个具体部位的功能和工作原理,还有它们的常见故障、可能影响到的部位,以及这些情况的一些表现形式,有助于我们快速识别并判断故障部件。对于电喷车而言,并不是所有的问题都会出现故障码,比如高压油泵问题、仪表自身问题,以及电脑自己停止工作等问题,这就需要我们从外部现象进行判断。在实际操作中,我就碰到过几次因高压油泵堵塞而导致的无高转现象,碰到过因电脑损坏而导致的全车电喷系统不工作,还碰到过怠速不稳和不易启动等常见故障,这些情况都要求我们根据车辆的表现和自己的经验来进行检查和维修。

  这里有一个窍门。电喷时代电路系统部件的通用性比化油器时代要大得多,很多部件都可以使用其他车款的配件来解决自身问题,这就给维修车辆带来了很大的便利。例如,一些易损的传感器,只要是同一个厂牌的车,可能十几年都不会发生变化或只是接插头发生小变化,电路参数则会保持原来的样子。在没有可用配件的情况下,您可以改动一下线头,车辆就会马上“复生”。再如高压油泵,它的通用性很强。在各个厂牌的摩托车间,甚至一些汽车的油泵都可以拿来直接使用,不过要改变一下安装位置与方法。但需要注意的是,在代用的时候,一定要仔细检查,性能参数一定要相同,不然可能会造成不必要的损失。

  还有一些特殊情况。现在的车辆由于要遵循更加苛刻的环保要求,因而车辆就添加了一些尾气回收和具有类似功能的环保部件。新款车型使用了电脑操作伺服电机或电控磁阀,如果车辆在这个部位出现了问题,在没有办法的时候,可以临时采取拿掉的方式,这不会影响到车辆的正常使用。我们曾经以2008款Kawasaki ZX-10R进行过改造——拿掉电控磁阀,用一个6kΩ的电阻接入,骗过了电脑,并拿掉了一些增加车重的配件(车辆是为了专业赛道使用,不再考虑环保需要)。另外,如果气门损坏,也可以用一个电路来代替,进而骗过电脑,让它不报错误码,虽然这不能算是正确的维修方式,但在特定的情况下,可以短暂解决眼下的紧急问题。

  此外,我要告诉大家,对待电喷车,不要有害怕和一头雾水的想法。与化油器车辆一样,我们都是一点点地积累经验,相信一段时间过后,大家都会轻车熟路地对待常见故障。多接触很重要,如本文开篇所讲,融会贯通,大家慢慢就会发现,电喷系统也不过如此,它可以令维修变得更简单,令故障判断更迅速,令故障排除更方便。

  大家可以放心的是,电喷系统没有那么娇嫩,不会随便错误操作就令它冒烟烧坏的。我们碰到过电池烧化流水的,见过整流器冒火苗的,但没有见过因此而造成的车辆电脑和其他电器件损坏的事例。绝大部分损坏都是因外力作用而发生的,所以大家在维修的时候,可以在了解的基础上放开手脚,解放思想,大胆去修,您就会很快直达病灶,进而方到病除。

  在未来的章节里,我将对欧系和美系车电喷资料进行介绍,并会具体讲述维修手册。以一辆具体车辆维修手册为蓝本,从手册的第一面开始,对系统进行介绍,进而真正揭开维修手册这一不被厂商和销售商公开的内容的神秘面纱。届时,我们的内容也将不再局限于电喷电路这个小范围,发动机系统、悬挂系统、机油系统、冷却系统等都有会有所涉猎,用厂家要求的方式来进行拆装、检修。

  今天的总结也就到此为止了,希望对大家能够有所帮助。实际上,喜爱摩托车的道路并不平坦,大环境还不能让我们“欢颜”,在等待中把自己的爱车打理得更好,让它随时处于巅峰状态,一定是您和我的最大心愿。那么,用正确的方式和方法,对爱车进行保养、维护、检查和维修,最终让我们共同学习,一起进步吧。(来源:摩托车)