无声飞驰——引领前沿技术的电动摩托车(下)

  Brammo——街跑标杆

  北美著名电动车公司Brammo,创立于2002年,专精于电动科技的开发。其创始人克雷格毕业于哈佛大学,之前是一名设计师。他于2008年推出旗下首款电动摩托车“Enertia”,通过与北美著名的电器卖场Best Buy合作,不仅成功打开大众主流市场,也让Brammo更有信心在2012年推出了旗下第二款更具个性化取向的街跑车市场。

  Brammo Enertia的电池包由6颗Valence锂电池组合,其外形夸张也颇具科幻色彩,而且还有5种颜色、2种皮革可供选装,装嵌工艺和日本车差不多,原装车的配置也算是诚意十足,Brembo 4活塞卡钳、Elka氮气避震以及铝合金车架。Brammo Enertia的极速能达到90km/h,最大输出功率约13kW,差不多是一台250ml发动机的输出功率。Brammo Enertia充电很快,4个小时就100%充满电,仅需3.1度电,充满电的行驶里程约70km。此外6个锂电池最少可以循环充2000次,厂家公布每次充完电后可以行驶70km,则该摩托车电池寿命为14万公里。

  2012年4月18日,Brammo公司发布了在2011年就备受瞩目的Empulse车型。单从车辆外型来看,铝合金环抱式车架、钢管式后摇臂结构与一般重级街跑并无太大差异。而最重要的动力核心被采用层叠式的锂离子电池取代,同时搭配永磁式水冷无刷马达与I、E、T,六速液压离合器,可提供约39.7kW和78.4N.m的最大输出,极速能达到160km/h。另外,Empulse首次应用了Brammo创新型Brammo Digital Drivetrain(数控动力传动系统)━━包括Brammo Power电池组和Brammo Power车辆管理系统,Brammo在价格/能源密度方面实现的突破是目前电动车行业无与伦比的。此外,Empulse还是全球首款采用水冷发动机的量产电动摩托车。Empulse所装载的层叠式离子电池组以家用电进行充电需耗时8个小时,但若以快充进行充电则仅需3.5小时便可完成。目前,根据不同的电池容量,“Empulse”分为三种不同规格:Empulse6.0平均可行驶60英里(96km)/9995美元;Empulse8.0平均可行驶80英里(129公里)/11995美元;“Empulse”10.0系列最远可行驶100英里(161公里)/13995美元。如果以低于上述的速度行驶,那么这三款车的续航能力都将大大延长。

  “Empulse”在赛场上的表现不同凡响,在2009年的TTXGP赛事上,还处于研发阶段的原型车就取得了第三名的成绩,2011年“Empulse”夺得了TTXGP冠军。如此优异的表现也引起了主流媒体的关注,在《大众科学》杂志评出的“年度最佳新品”前100名的评选中,汽车占据了11个席位,而“Empulse”则是唯一入围的电动摩托车。

  Mission Motors——旨为速度

  Mission Motors公司于2007年成立于北美旧金山,其创始人Forrest North毕业于斯坦福大学,曾是Tesla公司的电池工程师。Mission Motors致力于高性能电池与驱动系统的开发,而公司所发展出的Mission EVT驱动系统更是历经长达两年赛事粹练的极致结晶。Mission公司和市场上其他电动摩托车厂家不同,它要推出的运动型摩托价格相当于汽车里的兰博基尼,并不是针对通勤市场,它瞄准的是愿意为性能、设计和环保多付钱的人。随着油价不断上涨,Forrest North和他的电动摩托车同行们或许是正确的。

  Mission Motors公司之所以名声大噪,利益于它在2009年推出的电动仿赛跑车Mission One,当时它创造了259km/h的最快电动车记录,Mission One的线条流畅,棱角分明,细腻而双狂野的金属质感让人过目不忘,外观上没有一丝连续累赘的装饰和拖沓的细节,与其说它是一辆摩托车倒不如说它是一件艺术品。正因如此,它的售价也并非普通人所能承受,高达68995美元。Mission One每次充满电力后的续航里程高达240公里,而且充满电的时间仅为2小时,这无疑解决了电动车电池充电慢的大难题。此外,Mission One还配有刹车回充系统,将刹车时产生的动力转换为电能回充至蓄电瓶中储存起来,从而提升Mission One的能力。Mission One还搭载了先进的行车电脑,电脑系统能准确记录下行驶时速、路线、马达运作状况、电力输出以及车身过弯角度等,车主还可将这些讯息下载到个人的电脑上进行分析。

  2011年Mission Motors公司正式发表了第二代赛车━━Mission R,它是一款为北美电动摩托大奖赛专门设计的电动摩托,其外观尺寸略小于一般的600ml MotoGP标准赛车。但在它全碳纤维的车身下,却藏有一个14.4千瓦时的Mission EVT锂离子电池组与独特的刹车动能回收装置。另外,它搭载了全新开发的水冷三相AC高性能马达,可提供104kW的最大功率以及155N.m的峰值扭矩,这相当于800ml摩托赛车的动力性能。由于电池太重,整车的重量到达了247kg,即便如此,Mission R的极速也能到达257.5km/h。Mission R确实不像目前市场上任何一辆电动摩托车,它的速度更快,动力更强,当然也更刺激!其加速性能让人瞠目结舌━━仅需3秒,就可从静止加速到97km/h。

  有了前一代Mission One成功的经验,Mission Motors公司重新打造第二代赛车的唯一使命,就是要超越Mission One。因此,Mission R的每一个结构都是由该领域的精英操刀,比如曾经成功将Suzuki GSX-R1000改造为知名GSX-RADD的底盘工程师James Parker,他有25年底盘研究的经验,此次专为Mission R打造了四元(Quad-Element)车架,它包含后段铬钼材质格状骨架、前段锻造铝质主体与车头辅助车架三部分,外部以碳纤维整流罩覆盖,内部的结构则是能够让Mission EVT提供的14.4kWh电池组置入底盘中。

  如今,从技术层面来讲,电动摩托车已趋于成熟,那些认为电动摩托车又慢又蠢,跑起来像乌龟的陈腐观点或许应该摒弃。也许,在不久的未来,电动摩托车会追上哈雷、杜卡迪等传统大佬,彻底从边缘角色变为主流。到那一天,电动摩托车带给我们的将不只是环保,更是激情。(来源:摩托车趋势)