发动机异响的种类特征及原因判断与确定方法(1)

  发动机的“异响”是发动机产生严重故障的前奏。在很多情况下,发动机“异响”与“发动机过热”相互产生。

  发动机工作时,内部产生异响,主要是由于相互配合的零件间磨损松脱、调整不当、维修质量不好所致。发动机内部的异响不仅会加剧相关机件的磨损,且会造成发动机的严重损坏。
 

  因此,在使用摩托车的过程中,应仔细倾听发动机工作时的声响,以及时发现发动机内部异响,立即停止发动机工作,由专业人员查找、确定原因,并予以排除。
 

  准确确定发动机内部异响的原因,具有一定难度,因为在同一台发动机上,不同性质的故障产生的异响有一定的相似性;而在不同的发动机上,同样性质的故障产生的异响又不一样。另外,发动机工作时,正常声响会与异响混杂在一起,更何况,车辆发动机的型号多种多样。然而,只要充分理解发动机各种不同性质异响产生的原因,熟悉掌握各种不同性质的异响发声部位、特征、出现时机和变化规律,注意积累经验,还是可以准确判断与确定异响的性质、部位和原因的。本文就发动机常见异响的原因、特征和判断与确定方法作简要介绍,以供广大读者和摩托车爱好者参考。

  1 活塞敲缸声响

  1.1 活塞敲缸声响产生的原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大。在发动机作功的瞬间,活塞受高压气体的压力,在气缸内摆动和和敲击气缸壁,产生声响。此外,活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套(轴承)连杆大头轴承过紧时,也会引起活塞敲缸。

  1.2 活塞敲缸声响特征

  a) 发动机怠速工作时,敲击声清晰;

  b) 发动机冷态时敲击声明显,温度升高后,敲击声减弱甚至消失;

  c) 发动机断火后,敲击声减弱甚至消失;

  d) 从火花塞孔向气缸内注入少量(约3mL左右)发动机用润滑油,慢慢踏起动杆驱动曲轴转动约1 min,使润滑油流入活塞与气缸间,发动机工作时,敲击声短暂减弱或消失。

  2 活塞销敲击声响

  2.1 活塞销敲击声响产生原因

  活塞销敲击声响产生的原因通常是:活塞销与连杆铜套(连杆轴承本身)或活塞销座孔配合不良,在发动机工作时,活塞销上、下撞击连杆铜套(轴承)或活塞销座孔,产生敲击声响。

  2.2 活塞销敲击声响特征

  a) 发动机怠速和中速工作时,“嗒嗒”敲击声响较清晰;

  b) 敲击声响的频率,随发动机转速的升高而增加;

  c) 发动机温度升高后,敲击声响不减弱,有时还会更明显(这是与活塞敲缸声响的明显不同点);

  d) 断火时,敲击声响减弱甚至消失,复火的瞬间,会出现明显的1声(嗒)或连续2声(嗒嗒)敲击声响;

  e) 置试听棒于气缸上半部时敲击声响较大,置试听棒于气缸下半部时敲击声响较小;

  f) 稍提前点火时间时,敲击声响加剧。

  3 活塞环漏气声响

  3.1 活塞环漏气声响产生原因

  活塞环漏气声响产生的原因通常是:活塞环与气缸壁不密封,发动机作功的瞬间,高压气体窜入曲轴箱发出声响。

  3.2 活塞环漏气声响特征

  严重的活塞环漏气声响,类似“敲缸声响”。对于四冲程发动机,拆下机油尺(加机油口盖)时,声响减小。

  4 气门敲击声响

  4.1 气门敲击声响产生原因

  气门敲击声响产生的原因通常是:气门间隙过大和凸轮磨损,型面曲线改变。

  4.2 气门敲击声响特征

  a) 气门敲击声响明显、清脆,连续而有节奏,置试听棒于气门室时,敲击声响明显;

  b) 敲击声响的频率随发动机转速高低的变化而变化;

  c) 发动机温度变化与断火时,敲击声响不变化;

  d) 在发动机怠速工况时,用手按住气门摇臂,或插入塞尺时,敲击声响减弱或消失。(摩托车技术)