发动机异响的种类特征及原因判断与确定方法(2)

  5 连杆大头轴承声响

  5.1 连杆大头轴承声响产生的连杆大头轴承声响产生的原因通常是:(使用滑动轴承的)连杆瓦与链轴颈配合不良、(使用滚动轴承的)轴承磨损不良。由于润滑不良、轴瓦配合过紧而烧损、修配时操作不当或轴瓦质量不好而早期磨损、轴承滚珠(柱)磨损,在发动机作功瞬间,相互撞击而产生声响。

  5.2 连杆大头轴承声响特征

  a) 突然加速(由怠速至中速)时,有明显的连续敲击声响(滚动轴承伴有发动机内部异响),这是连杆大头轴承声响的主要特征;

  b) 连杆大头轴承磨损(松脱)严重时,发动机怠速工作时有明显的声响,增加负荷时声响会加剧;

  c) 声响不随发动机温度变化;

  d) 发动机断火时,声响明显减弱或消失。

  6 曲轴轴承声响

  6.1 曲轴轴承声响产生原因

  曲轴轴承声响产生的原因通常是:(使用滑动轴承的)曲轴轴颈与曲轴轴瓦配合不良或(使用滚动轴承的)轴承磨损,在发动机作功的瞬间,相互撞击,产生声响。

  6.2 曲轴轴承声响特征

  a) 在突然提高转速时,有明显而沉重的连续敲击声响,发动机有抖动现象;

  b) 发动机温度变化时,声响无变化;

  c) 断火时,声响变化不明显;

  d) 使用滚动轴承时,滚珠或滚柱保持器损坏、滚珠或滚柱滚落到一边,每次踏动起动杆,曲轴箱内有类似钢珠掉落的声响。

  7 活塞环敲击声响

  7.1 活塞环敲击声响产生原因

  活塞环敲击声响产生原因

  活塞环敲击声响产生的原因通常是:活塞环折断;活塞环磨损,在活塞环槽内松脱;气缸磨损严重,出现缸肩时,更换活塞环后,活塞环与缸肩相碰;二冲程发动机活塞环开口定位销磨损,使活塞环的开口位移至气缸体的气口内。

  7.2 活塞环敲击声响特征

  a) 活塞环敲击声响较钝哑;

  b) 活塞环敲击声响的音量与频率随发动机转速的升高而升高和增加,声响杂碎;

  c) 断火时,音量降低但不消失,活塞环折断时,复火的瞬间有“刷刷”声。

  8 节气门敲击声响

  8.1 节气门敲击声响产生原因

  节气门敲击声响产生的原因通常是:化油器的节气门与混合室的配合面磨损严重,发动机工作时,可燃混合气的脉冲作作用使唤节气门敲击混贫下中农到壁。

  8.2 节气门敲击声响特征

  a) 类似配气机构机件敲击声响;

  b) 声音不清脆;

  c) 发动机低、高速工作时,敲击声响不明显或没有敲击声响,节气门位于1/4开度时敲击声响最明显;

  d) 拆下化油器与空气滤清器的连接管,使发动机在节气门开度1/4情况下工作,用手指抵住节气门时,敲击声响消失。

  9 气门弹簧敲击声响

  9.1 气门弹簧敲击声响产生原因

  气门弹簧敲击声响产生的原因通常是:气门弹簧折断,发动机工作时,折断的气门弹簧相互撞击产生声响。

  9.2 气门弹簧敲击声响特征

  a) 金属敲击声响连续而杂乱;

  b) 敲击声响的频率随发动机转速的升高增加,但音量变化不明显;

  c) 发动机断火时,敲击声响几乎无变化;

  d) 顶置式气门弹簧折断后有活塞顶碰撞气门的“当当”声响,侧置式气门弹簧折断后有“嚓嚓”声响。(摩托车技术)