发动机异响的种类特征及原因判断与确定方法(3)

  10 配气传动链条声响

  10.1 配气传动链条声响产生原因

  配气传动链条声响产生的原因通常是:链条与链轮磨损、链条过松,发动机工作时,链条与链轮啮合产生噪声或链条与链条室壁碰撞、摩擦产生噪声。

  10.2 配气链条声响特征

  a) 声响杂乱,发动机怠速工作时更加明显;

  b) 噪声的频率随发动机转速的升高增加,但音量变化不明显;
 

  c) 断火与复火时,噪声几乎无变化;

  d) 置试听棒于配气从动链条室盖、配气链条室时,声响清晰。

  11 爆燃敲击声响

  11.1 爆燃敲击声响产生原因
 

  爆燃敲击声响产生的原因通常是:汽油的辛烷值低、点火时间过早、发动机过热、燃烧室积炭、火花塞过热、压缩比过大。

  区别爆燃原因的方法是:更换品质良好的汽油,如果发动机工作时仍有爆燃敲击声,则推迟点火时间,若无效,检查火花塞热值。如果火花塞没有过热症状(火花塞过热的症状是:火花塞绝缘体裙部表面呈灰白色或火花塞绝缘体裙部表面出现金属状熔珠),则清除燃烧室积炭。对于刚进行过镗磨修理的发动机,应增加缸体垫片的厚度,以增大燃烧室的容积。

  11.2 爆燃敲击声响特征

  a) 发动机的负荷增加时,气缸内发出类似活塞敲击气缸的“嗒嗒”声响;

  b) 仅在急加速时声响明显;

  c) 推迟点火时间,敲击声响减弱或消失,但发动机的功率随之下降。

  爆燃现象对发动机机件十分有害,会使活塞环折断,连杆大头轴承过早磨损,甚至造成曲轴损坏。

  12 气门座圈的敲击声响

  12.1 气门座圈敲击声响产生原因

  气门座圈敲击声响产生的原因通常是:气门座圈与气门座圈座孔结合的紧度(即过盈量)不够,在发动机工作温度升高时,气门座圈与气门座圈孔的膨胀量不等,座圈在座圈孔内松脱,受气门驱动与座圈孔撞击产生声响。

  12.2 气门座圈敲击声响特征

  发动机热态时,由中、高速工作突然关小油门至怠速工作时,出现敲击声响。

  13 活塞销与活塞销挡圈卡簧敲击声响

  13.1 活塞销与活塞销挡圈卡簧敲击声响产生原因

  活塞销与活塞销挡圈卡簧敲击声响产生的原因通常是:活塞销端面与活塞销挡圈卡簧间隙过大,由于活塞销与活塞销座孔为过渡配合(即冷态时活塞销在活塞销座孔内稍有紧度,热态时活塞销在活塞销座孔内稍有间隙),发动机工作温度升高后,活塞销在活塞销座孔内窜动,其端面撞击活塞销挡圈卡簧产生类似铁钉敲击金属的“叮叮”声响。

  活塞销端面与活塞销挡圈卡簧间隙应为0.1mm。其检查方法是:在活塞销外表面涂适量的发动机用机油,安装在活塞销座孔内,并将活塞销挡圈卡簧安装在活塞销座孔的挡圈卡簧槽内,再用螺钉旋具从活塞销两端推动活塞销,活塞销应有明显的轴向移动感觉。如果该间隙过小,发动机工作时,活塞销受热膨胀,将使活塞的变形加大并顶动活塞销挡圈卡簧,使之从活塞销座孔的挡圈卡簧槽内脱出,导致拉缸。但是,该间隙也不易过大,否则,发动机热态时会出现类似铁钉敲击金属的“叮叮”声响。

  13.2 活塞销与活塞销挡圈卡簧敲击声响特征

  发动机热态时出现类似铁钉敲击金属的“叮叮”声响。

  14 小结

  凡是音量与频率随发动机温度的升高而增加(即发动机冷态音量小,发动机热态音量增大)的敲击声响、摩擦声响、锉削声响,一旦发现,应停止发动机工作,查明原因,予以排除。否则,将造成发动机内部机件的损坏,导致严重的机械损坏。(完)(来源:摩托车技术)