触摸心跳,带你认识各类摩托车发动机(1)

  发动机是摩托车的心脏,想了解摩托车,不能不先了解发动机。它们时而是冰冷复杂的机械,时而是热血澎湃的动力之源。但对大多数普通玩家而言,很难真正了解一台发动机的里里外外。抛却晦涩难懂的机械常识,本文用浅显易懂的语言,和你聊聊关于摩托车发动机你最应该知道的那些事。

  单缸Single Cylinder

  单缸发动机是所有发动机的基本起点。所以不同汽缸数量、不同形式的发动机可以说是由不同数量的单缸发动机布置而成。由于曲轴需要运转两圈才会有一次燃烧过程,所以当发动机工作的流畅程度不佳时,骑士会清楚地感受到汽缸活塞上下运作产生的震动感。这个问题在性能上是缺点,但在主观情感上有人却偏爱这种感受。

  单缸发动机的优点是价格便宜、构造简单、风阻低还有占用空间少。由于曲轴柄长度较短和发动机宽度窄,所以曲轴旋转的惯性效应比多汽缸发动机低,可以为骑士提供轻快的骑乘感受。此外,比起多汽缸发动机来说,单缸发动机也比较省油。

  单缸发动机的缺点也比较明显。一般来说,发动机的燃烧效率会随着燃烧室容积增大而不断下降,而且加上排量越大,发动机活塞越大、越重,动力也就越强。而单缸发动机限于缸体容量的限制,很难达到高转速,从而限制了发动机的大功率输出。

  单缸发动机常见于小排量的摩托车或注重轻量化的车型;例如踏板车、各式轻量越野车和小排量街车。

  并列双缸 In-line Twin Cylinders

  简单来说,并列双缸发动机可以理解为把两个单缸发动机连接在一条相位角呈180º的曲轴上。当一个活塞上到顶时,另一个活塞则在底下,由于两个汽缸活塞上下运动的惯性差不多可以互相抵消,所以产生的震动感也比单缸发动机少。

  并列双缸发动机的优点是,在同一排量的条件下,燃烧效率比单缸发动机好很多,发动机部件的重量和体积都较小,有利于发动机高功率的输出。化油器和气门的布局也较简单。缺点是发动机造价大幅提高,重量和尺寸都比单缸发动机多,无论在购买成本还是使用成本上都不占优势。

  并列双缸发动机常见于排量在250mL以上、运动性能中规中距的摩托车中;例如大型踏板车(T-MAX/SilverWing/AN 650),中小型实用车(Honda CB250/Kawasaki EL250/ER500/Suziki CB500E)或重型公路越野两用车(TDM850/900)等。(待续)(摩托车)