电喷车系统的维护

    随着电子控制燃油喷射系统技术工艺的进步,电喷摩托车日渐进入市场,各类型的摩托车的电喷系统都由进气系统、供油系统、点火系统(ECU控制)和控制系统四部分组成,在使用过程中,我们必须了解它们的养护基本原则。

      一、进气系统的养护

      现代摩托车电喷系统的进气系统主要是空气流量计(器)或绝对压力传感器和进气温度传感器等组成,它们都是精密电控元件。在使用中,要确保在清洁的条件下工作,一般情况下是不会发生技术故障的。因此,摩托车的日常例行保养十分重要。

      1.经常检查空气滤清器滤芯及周围是否有赃物、尘土杂质,如有应清除或用压缩空气从内向外吹除,必要时更换。

      2.检查进气橡胶管接头处连接是否可靠,胶管是否破裂、漏气、老化等,视需要予以更换。

      3.检查各传感器是否有明显的损伤、损坏,若有应更换新件,不可进行修复。

      4.检查各传感器与ECU的连线是否牢固可靠,电线插接偷是否插到位,有无腐蚀氧化现象,电线是否有磨破或线间短路、断路现象,发现异常一定要排除。

      二、供油系统的保养

      任何检查供油系统的时候,都应先关掉电门锁开关,拆下蓄电池的负极导线,小心谨慎,以防火灾。

      在拆卸之前,须先释放供油系统内的压力,其方法是:打开油箱盖以释放油箱内压力,拆下燃油泵插接件,启动发动机,使其怠速运转,直到发动机自行熄灭。如果发动机无法启动,可拆下喷油器上的导线束插接件后,将其中一个接线柱接地(搭铁),另一个接线柱用跨接导线与蓄电池正极接触不超过10s,以释放系统内的压力,当以上两种泄压方式都不可行的情况下,也可采取拆油管排除供油系统内油的压力的方法,用此方法泄压时应找一块干净的抹布包裹拆卸处吸收汽油,以免压力导致燃油油四处喷射。

      1.电喷摩托车只允许使用93﹟及以上的无铅汽油

      2.电动油泵、电磁喷油器只要工作正常,不可轻易拆动,但检查电线插头的可靠性是必要的,若有故障应由专业人员操作。

      3.从燃油箱中取下电动油泵时, 不要给油泵通电, 以免产生电火花, 引起火灾;

      4.燃油泵不允许在干荷态下或水里进行运转试验,否则会缩减其使用寿命, 另外燃油泵的正负极线不可接反。

      5.更换燃油泵支架总成时,只能更换没有打开包装的燃油泵支架总成,且即开即用,保护帽只有在油泵马上要安装时才取走。绝对不允许取走进油口滤网。进入油泵进油口或滤网的异物会导致油泵损坏。

      6.不要使用损坏的油泵和曾经跌落到地上过的油泵。

      7.拆卸油管后要防止外界异物进入,污染或堵塞供油系统。供油系统的油管接头是特殊设计的,拆卸时应特别注意。所有用过的O型密封圈、衬垫、管道夹箍、垫圈等都是一次性配件,都应换新件,以确保供油系统密封不渗漏油。

      8.油管的拆卸和更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。

      三、点火系统的保养

      点火系统各部器件要有足够的绝缘强度和机械强度。要求耐高温、防潮湿、抗腐蚀、故障率低、使用寿命长,调整简便。因此在养护作业时要:

      1.检查各电线束是否连接可靠,插接是否到位,有无因油污腐蚀,绝缘不良的现象。磨破导线应用绝缘胶带包扎好,布线按设计走向不可随意改动。

      2.当断开或接上插接件时, 一定要关闭点火开关, 否则会损坏电喷零部件。

      3.火花塞间隙要认真按要求调整校正,防止过大或过小。对点火系统进行检查时, 只有在必要的时候才进行跳火花检测,并且时间要尽可能短,检测时不能打开节气门,否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管, 损坏三元催化器。

      4.点火系的元器件一般是不可修复的,发现故障或损坏应更换新件。

      四、控制系统的保养

      现代摩托车系统中电子控制器ECU的额定工作电压一般为5V的直流电压。ECU对高温、高压都很敏感,当外界电压高于ECU系统的额定工作电压或外界温度高于额定温度的允许值时,都会使ECU损坏。在平时日常养护中必须注意以下要则:

      1.不论摩托车发动机是否在运转,只要点火开关在ON接通位置,绝不可断开任何12V电器工作装置。因为断开这类器件装置,由于任一线圈的自感作用,都会产生很高的瞬时过电压,有可能达到7000V以上。如此高的瞬时过电压,通过电源导线加到ECU系统,必然造成电控系统损坏。虽然ECU都装有电源过载保护装置,但如此高的电压持续时间过久也会使保护装置损坏。电动燃油泵、点火线圈、各种继电器和喷油器等都是电喷系统中具有较大电感的负载。

      2.ECU 一般不易出故障,如出故障,只有接受过专门培训的专业人员才能检测或修理,而且一般情况下也只能更换模块。用户在使用过程中切不可随意拆卸,以免ECU受损。养护时只需检查导线是否有脱离或磨破,插接件是否到位即可。在对ECU系统检测或更换模块时,操作人员一定要将身体先接地,,防止人体静电对ECU的侵害。

      3.不可用指针式万用表去测试ECU的传感器,而应使用高阻抗的数字万用表(10M以上)这是因为如果用低阻抗万用表对ECU系统进行测试,就相当于ECU测点并联了一个较大的负载,可能因超负荷而损坏ECU系统。也不用测试灯去测试任何和ECU相连的电器装置。这是因为测试灯的电压远高于ECU系统额定工作电压,很可能使ECU系统损坏。

    折装连接导线时,须先断开点火开关,切断ECU系统电源。同时注意,不能随意变更ECU系统的独立供电线路。

      4.发动机工作的时候蓄电池的任何一根线都不能随便断开。安装蓄电池前,务必辩认清楚正、负极性,切不可接反。同时蓄电池的电极与电缆线连接要牢固可靠,搭铁牢实,否则将会使电子控制系统产生不稳定的不良影响。蓄电池装复后,如果出现发动工况不如没有断开蓄电池之前理想,先暂不要随意更换零部件,因为这种情况可能是由于蓄电池被断开之后,将ECU中的学习修正记忆参数消除的缘故。待发动机工作运行一定时间后,ECU自动建立起学习修正记忆后,发动机运转不理想现象将会自动消失。

      5.清洗摩托车时,要注意保护ECU,切不可用自来水冲洗,以免使ECU系统因潮湿而引起腐蚀、短路等。如被水侵湿,要立即吹干,使其保持良好状态。

      6.摩托车安装喇叭不能装在靠近ECU的位置,因为扬声器的磁铁会损环ECU中的部件。