天津内燃机研究所第三研究室

   天津内燃机研究所第三研究室主要从事汽车用柴油机、汽油机整机研发及工作过程改进、节能净化等相关单项技术的研究。在国家法规和市场需求的推动下,汽车发动机行业的技术更新速度不断加快。第三研究室紧紧围绕“节能减排”的主题,瞄准企业的迫切需求,与国内知名车用发动机及零部件企业合作,完成了多项课题,取得了丰硕的成果。经过十余年的不懈努力,第三研究室车在车用发动机行业具有了较高的知名度,得到同行业企业的广泛认同,为我国车用发动机自主研发做出了突出贡献。


  第三研究室的研究团队由多名教授、博士生导师、研究员及具有博士硕士学位的专职研究人员组成,具有硕士、博士研究生培养资格,同时还备有定向定时为研究项目提供专项计算分析和数据处理的外围技术人员,人才梯度合理,分工明确,老同志丰富的经验与青年同志的敏锐思维相辅相成,并与现代化的设计手段相结合,形成了一支具有很强科研攻关能力的研究团队。

  

  以高素质专业技术人才为本,第三研究室建立了现代化的设计手段与丰富的设计经验相结合的研究开发模式。具备由AutoCAD和Pro-E等二、三维CAD软件、Algor、Ansys等有限元分析软件、Star-CD流体分析软件以及es-ice、AVL发动机设计优化软件等发动机专业分析软件组成的CAD-CAE虚拟设计和计算仿真平台,并结合长期积累的多种机型数据库,建立了运用现代设计方法和试验手段进行车用发动机虚拟设计、计算仿真、性能改进和新品开发的技术平台。

  基于国内一流的车用发动机研发能力和不断创新的工作理念,第三研究室以市场现实需求和潜在需求为导向,始终坚持高起点,和国内具有一定品牌知名度的大企业合作,选择黄金排量作为切入点和突破口,以点带线,形成系列,完成了20多种机型的商务车及轿车用汽油机及车用柴油机整机设计,排量覆盖范围从1.0L到13L,可匹配于从A0级至C级乘用车及轻卡、重卡等商用车上,取得了丰硕的成果。二十世纪九十年代末期完全独立自主开发设计的484增压型柴油机,动力性、排放指标、结构设计都体现了当时国内车用发动机技术的先进水平,是微型汽车和皮卡车的理想动力。2002年6月立项为江淮汽车股份有限公司开发的2.4L车用发动机平台(2.0L-2.4L),2004年6月通过安徽省科技厅组织的鉴定,发动机各项性能指标达到了国内领先水平,2004年当年实现小批投产,2005年实现江淮“瑞风”商务车发动机全部国产化。搭载的“瑞风”商务车05-07年共产销102049辆,产值142.87亿元,利润11.43亿元,“瑞风”商务车近年来一直稳居MPV车型排名前列。其后该发动机又配置于“瑞鹰”SUV车以及“宾悦”C级轿车上,创造了巨大的经济效益。

  除车用发动机整机平台开发以外,第三研究室还在降低排放、节能和提高可靠性等方面完成了多项课题,科研成果受到车用发动机制造行业企业的普遍好评。柴油机、汽油机进、排气道设计和评价为第三研究室的技术专长,已形成从三维设计造型、流场模拟分析、快速原型制作试验芯盒、气道试验评价、逆向工程到最终向企业提供成品芯盒的完整开发体系,不仅成功地为多家国内企业柴油机、汽油机新品开发研制了各种两气门和四气门进、排气道,还承担了企业委托的国外引进机型进、排气道验收和模具图形制作任务。二十世纪九十年代末期率先致力于国产多气门发动机的开发,“单缸四气门柴油机气缸盖”获批国家实用新型专利,继而又将单缸四气门柴油机专利技术应用到多缸四气门发动机设计中。此外,“DI175F型柴油机直喷燃烧系统设计、研究与应用”获2004年国家教育部科技进步三等奖;“160水冷柴油机设计、研究与开发”项目获天津市科技进步二等奖。

  随着节能和环保要求的不断提高,轿车配用高性能柴油机的呼声越来越高,第三研究室紧密跟踪当前轿车柴油机的世界先进水平并与国内的技术、工艺和市场状况相适应,开始立项进行新一代高性能柴油机的研发。尤其是对一直被国外公司垄断的高压共轨燃油喷射系统进行创新性的研究和开发,目前已完成第一阶段压电喷油器的设计工作并已投入试制,力争打破国际巨头的技术垄断,开发出具有自主知识产权的新一代柴油高压共轨系统并实现产业化。项目进行的同时,同步进行了用于国Ⅲ及国IV高压共轨系统标定的高水平专业试验室的规划工作,计划另投入2000万资金创建世界一流的高压共轨试验室,2008年开工建设,建成后将为国内实现高压共轨系统自主研发做出重要贡献。

  在推动车用发动机制造行业企业技术进步的同时,第三研究室也赢得了良好的经济效益。1995年至今,承接的科研合同项目超过百项,累计创收超过千万元。面对新的市场形式和技术压力,第三研究室将不断努力,提高研究水平,拓宽研究领域,做大做强,研发具有自主知识产权的动力澎湃的中国汽车“心脏”。

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